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新能源汽车使用心得分享

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发表于 2024-4-3 09:56:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
我开了6年纯电动汽车,谈谈6点真实的用车感受,纯电动汽车优势明显但5大缺点才是硬伤,个个戳心,假如取消燃油车,将会带来10个完全超出我们想象的变化,每一个都和我们息息相关。
自从2014年第一批纯电动汽车推行后,它给我们最深的印象就是“省钱”,其次是科技感和环保,围绕这些亮点,这几年纯电动汽车可谓赚足了眼球,但想象都是美好的,几年的纯电动汽车生活告诉我,现实“真相”却并非如此。
纯电动汽车优势很明显,主要就是“充电省钱、不限牌不限号、乘坐安静舒适、科技感十足”,但是下面5大缺点才是它发展的硬伤,假如实行新能源汽车,这些硬伤可能变成优势也可能是更大的软肋,假如取消燃油车硬伤被后是整个生态链的大变化。
硬伤一、冬天怕冷夏天怕热,更怕高速

我第二辆纯电动汽车官方续航580公里,但日常实际续航里程只有450左右,如果是在冬季温度零下,又开空调的话,实际续航只能达到360-400左右,也就是说冬天实际续航打折率在65%左右。
有一次元旦和同事出去游玩,单程600多公里,全程高速,零下七八度,开着空调,行驶了大概260公里发现续航只剩100多公里了,赶紧找服务区充电,奈何服务区充电桩又是排队又是坏,只得赶往下一个服务区。
眼看续航越来越少,零下七八度,也只能忍冻,关闭空调,开始以95千米/小时定速巡航行驶,可最终还是在距离服务区几公里的地方抛锚了,几公里拖车近千元,拖车费贵到离谱,饥寒交迫中,第一次切身感受到了纯电动汽车带来的痛。
短短600公里行程,中途充了两次电,第一次充满其实完全可以行驶到目的地,但是吸取了教训,当剩余续航还有150公里左右,就不得不补电,一旦续航只剩七八十公里,在高速上,你得时刻准备叫拖车,这就是现实。
冬天气温低,这是纯电动汽车续航最大的软肋,锂电池受低温影响较为严重,直接影响其化学反应性能,不仅蓄电能力下降,放电电流也受到较大的限制,这是目前技术无法完美解决的问题,除了续航问题,目前纯电动汽车相关的配套设施都还不完善。
硬伤二、充电太心酸:费心费力费时

平时走在大街上,感觉公共充电桩还是挺多的,但实际差别还是挺大的,目前公共充电桩管理维护方面还相对欠缺,有的充电桩插上要么提示不兼容、不匹配,要么完全没反应,很久都没人维修,有的充电位被个别燃油车占用,像商场、写字楼密集的地方,充电排队是常有的事,能用的又离得比较远。
另外安装家用充电桩也是较为麻烦的是,物业考虑安全问题,不仅需要产权车位才能装,安装最好离主电源较近,尤其是地面停车位相对麻烦,我第一辆车安装充电桩前后花了2个多月,期间历程太糟心。
硬伤三、安全性、电池寿命、换电池费用、电池质保都是“谜”

1、纯电动汽车目前主流动力电池就是磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种,三元锂电池能量密度大,续航里程相对较长,耐低温性能也略好,这是前几年纯电动汽车起步时候主要适配的电池类型,也是为了尽可能降低广大车主对续航里程短的顾虑以及减小冬天低温的影响。
但是三元锂电池在针刺、过充等测试中其安全性表现差强人意,废旧电池有害和环保也是问题,另外循环寿命略短,原材料成本略高,以至于近两年来,使用越来越少的原因之一。
磷酸铁锂电池很多方面和三元锂电池刚好相反,其化学结构较为稳定,在针刺和过充测试中表现优异,安全性较高,电池完全充放电次数超2000次,使用寿命略长,成本也相对略低,但是电池能量密度低,受温度影响较大,续航里程偏短。
电池官方标注锂电池8-10年左右的使用寿命,但就目前而言,即便是2014年第一批车主,目前也就7年左右时间,也需要到2023年后才能看得出电池真实情况,具体使用寿命我们就把它交给时间来验证。
假如到时候电池能量下降太多,寿命太短,只能更换电池组,这才是很多车主关心的问题,毕竟一组新电池的价位不便宜,目前每度电市价均超1000元以上,这样算下来,续航里程在600公里以上的车型,电池容量基本都在70kw以上。
也就是说,换一组新电池费用至少都在7万以上,这也是为什么很多车主都说电池占了车价1/3以上,如果需要自费更换电池,估计愿意换电池的车主很少吧。
当然新能源车企早就想过这样的问题,所以普遍实行8年或15万公里电池质保服务,还有的实行电芯终身免维护等质保服务,但这里我们需要知道,电芯质保、电池包维护等多种质保服务均没有免费更换电池这种服务,都是维护电池可以用于正常用车,那这中间就可能是电池续航能力越来越短等各类问题。
同样,电动汽车除了电芯,还有电控系统,也就是整个电池包,这些都是需要维护的,仅仅是维护电芯仍然无法保证正常使用,你就可能涉及到其他地方需要自费,真希望不要出现“质保文字游戏”。
硬伤四、保值率太低

纯电动汽车目前市场保有量也只有千万辆,再看看燃油车,仅仅“私家车”市场保有量都在2.3亿辆左右,市场保有量低,电池续航、寿命、安全、质保等各类问题一直备受争议,加之没有完善的评估系统导致绝大部分纯电动车型二手保值率极低。
如果有咨询过回收的就知道,第一批纯电动汽车当年续航200公里那一批,目前转手估计很少有人接手吧,即便是现在续航500公里以上车型,一旦使用超过3年或5万公里以后,掉价过半,甚至更多,这些因素都在影响着纯电动汽车的发展。
硬伤五、省电但不一定省钱

一直以充电省钱自居,但我们认真算一笔账,就都清楚了,并不见得真省钱,首先纯电动汽车新车价格普遍比同款燃油车贵了4-6万以上,其次二手保值率很低,车价越高的车型。
比如20万车子,同样行驶15万公里,燃油车可能卖6万以上,纯电动汽车估计也就一两万,中间差距至少相差5万以上,这还不算换电池费用,仅仅这两项就多出燃油车近10万。
而燃油车15万公里油费加保养费大概在10万左右,纯电动15万公里电费大概在2.3万左右,保养费不算,这样算下来,实际纯电动汽车比燃油车至少多花了2万以上,因此说省电不省钱。

取消燃油汽车,都使用新能源汽车,这现实吗?

虽然多家国外车企都相继制定逐步退出燃油车的生产和销售的计划,欧洲绝大部分车企从2025年开始停止研发燃油车,之后逐步减少生产,陆续到2035年左右停止销售燃油车,日系车企则相对放缓到2040年左右。
这也就意味着在未来10年以内燃油车增速急速下降,但市场保有量仍然最大,10-15年内燃油车保有量依旧占据市场主要地位,从目前《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出应对气候变化、绿色出行,这是国家能源、石油等方面发展战略的需要,自然新能源汽车是未来的主流。
至于是纯电动还是混动还是其他各种新能源动力汽车,我们把它交给时间来验证,总之一句话,10以内,满大街依然是燃油车,纯电动汽车会越来越多,但总量能达到1/3市场占有率这就已经非常惊人了。
假如纯电动汽车越来越多,将会出现10个巨大的变化:

1、加油站更名为“换电站”
加油站会越来越少,但是就目前的动力电池问题来看,一边要解决充电难、充电慢的问题,另一边也可能从充电问题转化为换电池,就像现在纯电动出租车换电池一样,如果未来各类车型统一了电池标准,那就可能实现2分钟内换电池服务。
纯电动汽车可以选择自己充电,也可以到加油站换电池,这样就可以解决续航问题,但是其中统一电池标准也是较大的难题。
2、买纯电动汽车“送”电池
那时候买纯电动汽车,如果想要享受快速换电池服务,那买车的时候就可以像现在蔚来汽车提供租电池服务,这样也有利于解决随时在加油站更换电池的问题。
3、全国4S店将不复存在
燃油车4S店模式在当前就遇上了各种问题,随着纯电动汽车越来越多,靠卖燃油车或者售后这条路已经不可能生存下去了,那么4S店就会大批量关门,随之而来的就是像纯电动汽车直营店模式,买车都在线上下单,门店提车。
再也不会有上牌费、服务费、押金、定金等乱七八糟的附加费存在,小白买车也就越来越放心了。
4、续航里程1000公里是低端车
到时候续航里程绝对不是问题,或许会出现续航1200公里、1500公里,甚至是2000公里的车型,续航里程真不是未来担心的问题,只是需要担心整车可能重达3吨以上,全车都被电池环绕,电池的售价占据整车2/3以上。
5、电网系统将接受全面考验,电费上涨
纯电动汽车越来越多,充电这是最大的问题,要知道正常一个家庭一天可能只需5度电,但充满一辆续航600公里的电动汽车需要70度电,相当于是一个家庭的10倍以上,如果续航在1000公里,甚至更多,假设同一个小区有几百户都同时使用快充,那难以想象,电力负荷有多大。
市场耗电量越来越大,自然电力成本也越来越高,电费上涨是迟早的事,现在6毛就可以搞定,或许未来需要3块一度电,论成本,那和燃油车似乎越来越接近了,所以想要全面实行纯电动汽车,电力电网、充电等配套设施都需要提前完善。
6、车位售价上涨
想要安装私人充电桩,如果依然像现在这样需要产权车位,那势必造成车位价迅速上涨,当然了,如果充电桩都统一了,那可能车位业主又多了一项收入,那就是车位自己安装充电桩,然后租给他人。
7、排队充电这是普遍现象
或许出现10分钟快充充满,因为车太多,但依旧需要排队等待,节假日服务区排队可能排到高速路上。
8、拖车救援公司业务很火
冬天高速路上趴窝的纯电动汽车时有发生,自然拖车也就多起来了。
9、高速路上拥堵越来越严重
高速路上,很多纯电动汽车为了节省电能,把车速放到90、100多码,那势必造成有些路段十分拥堵。
10、废旧电池污染问题
废旧的动力电池越来越多,大部分难逃污染有害问题,收回行业很受欢迎,同时环保压力也是非常大,同样,目前70%都是依靠火力发电,充电需求大,对火力、水力等发电要求越高,在环保同样是巨大的考验。
写在最后
纯电动汽车对行业生态链的影响可谓是“牵一发而动全身”,新能源汽车,无论是对个人还是对国家发展的影响都远超燃油车,未来一定是新能源汽车的市场,不过那是10年以后的事了,当前我还是觉得燃油车很香,此想法会持续到2026年。
对于当前来说,在市区周边出行、上下班、限牌、限号等人群是比较适合纯电动汽车的,或者家里一辆SUV燃油车加一辆纯电动汽车是较为好的组合,如果从经济方面考虑,入手10万以内的纯电动汽车会较为划算,这也是宏光Mini一直稳居榜首的原因之一,车价越贵实际算下来最后越不划算。
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发表于 2024-4-3 09:57:09 | 显示全部楼层
你这配套条件就别买电车了吧,我在南京,遍地充电桩,随便充电,电车体验贼爽[惊喜][惊喜][惊喜]
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用了6年的电动车不知道下高速到外面去充电,还死守着服务区的充电桩?
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发表于 2024-4-3 09:57:30 | 显示全部楼层
从划算不划算来算,肯定越贵越不划算。。
不过你看,买20万以上车的人,划算不划算根本不是他们要考虑的事。。
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江浙沪 充电不用操心啦,,遍地都是充电桩,,电哪里没有呢?景区、国网营业厅,,,,只要你不跑到深山老林,,,都能充到电的,,随车带个充电桩,,以备不时之需,,,有电的地方,,你就能充电啊
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发表于 2024-4-3 09:58:27 | 显示全部楼层
看你有长途需求 肯定不能买电车  像我天天上下班  最远的距离是回老家 100多公里  最适合电车了
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发表于 2024-4-3 09:59:12 | 显示全部楼层
现在有DMI了[doge]
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发表于 2024-4-3 10:00:03 | 显示全部楼层
6年前自家或附近没有配套充电条件就敢买纯电,你是个狠人……另外,6年了,电池是否衰减你自己的车不知道吗?
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发表于 2024-4-3 10:01:03 | 显示全部楼层
告诉95,100时速?你是不是很久没有上高速了?难道现在高速上就没有燃油车慢驶了?广深高速上,慢驶的基本上都是燃油车,而且很多是看上去有一定年级的大叔,慢悠悠的占着最左侧车道在晃,这个和电车或者是燃油车没有关系的
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发表于 2024-4-3 10:01:31 | 显示全部楼层
兰州够偏远够冷吧,我也照开电车。
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