实测油耗百公里6.8升，悬架偏硬动力偏弱，试驾吉利第4代帝豪

张玉萍Pilar · 发表于 2022-1-6 22:21:25

前两天我们围绕吉利第4代帝豪已经做出了单车导购推荐、双车对比推荐和外观内饰的静态分析体验，很多网友在问第4代帝豪开起来怎么样？今天，我就来和大家分享我试驾之后的初步感受。

吉利第4代帝豪相较于老款车型来说在很多方面发生了质的改变，包括车身架构平台、动力系统等等方面，下面与驾驶有关的部分改变我先简单总结要点，然后再分享它给我的驾驶感受。

一、关于驾驶相关的变化

1、源自全新BMA架构。吉利第4代帝豪来自于吉利家族BMA架构，该架构是吉利汽车四大架构之一。第4代帝豪基于BMA架构打造之后，对车身结构、外观内饰设计、底盘动力等方面都做出了调整，实现资源共享和规模化效应。

2、车身更宽，重心更低。1820毫米超宽车身、1.25超大宽高比，让第4代帝豪重心下降70毫米，风阻系数仅为0.27Cd，不仅有利于提升车身稳定性，还在视觉上看上去更加低趴运动，从实车来看视觉美感确实是提升不少。

3、悬架调校重新设计。第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统。前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得底盘整体性更好，也更有利于调整控制尾部的动态反馈。前轮距1549毫米，后轮距1551毫米，更宽的前后轮距让车身稳定性更高，让操控极限也更高。

4、动力参数微调。1.5L自然吸气发动机相较于老款车型在功率和扭矩上有所提升，最大功率增加了4千瓦达到了84千瓦，最大扭矩增加了5牛米达到了147牛米，此外官方表示百公里油耗下降了0.8L。变速器依旧是模拟8速CVT变速器，不过变速器挡把采用了全新的游艇挡把设计，看上去更加高级，实际使用个人认为挡把挡杆略微有点长。

除了以上提到的平台架构、悬架、动力等方面的改变，第4代帝豪在刹车系统、加速刹车踏板反馈等等其他方面都做了一系列优化，不过只聊官方信息对大家了解实车也没有太多实际意义，下面我们就来聊更加重要的实际驾驶感受！

二、实际驾驶感受

坐在第4代帝豪的车内，第一感觉它不是那种让人很有驾驶激情和驾驶欲望的车，蓝色白色简洁配色风格以及皮质和翻毛皮的材料包覆，给人一种凸显档次的感觉，会给人营造一种只想温柔驾驶、不急不躁的使用氛围。

开上第4代帝豪，让我怀想起了前几个月试驾吉利星瑞的感觉，这份感觉来自于整体车身底盘的反馈，具体来说就是车身底盘的厚重感，虽然不像豪华车有厚重感且底盘韧性很足的感觉，但第4代帝豪作为价格仅8万多元的入门轿车，它的底盘这份厚重感是值得肯定的。

厚重感应该得到肯定，但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器，后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式，行驶在城市有小坑洼的路面上，悬架不会有多余的弹跳，不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时，悬架处理的不够细腻整体偏硬，再加上本身就相对较硬的前后排座椅，坐在车内的乘客会比较不舒服。

动力方面，第4代帝豪有经济、标准和运动模式，经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓，当你加速时需要用力踩下较多的油门行程，车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下，这种情况会稍微得到好转，不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉，那还是需要切换到运动模式，随着基础转速的拉高，运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力，伴随着发动机轰鸣的声音，也能获得一些驾驶乐趣。

不过发动机动力也仅仅只有84千瓦，不要有过多的奢望，尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时，在标准模式下，当踩下油门发出再加速需求时，动力爆发依旧比较吃力，如果调整到运动模式，对于动力爆发的帮助也十分有限，高速超车时需要提前留好余量。总的来说，84千瓦的动力整体偏弱，日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。

变速器方面，第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器，低速行驶时换挡动作依旧能够感受到，但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型，不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发，可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏，但是在帝豪身上，我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下，还想要不错的动力表现，那可以选择手动变速器，将换挡节奏掌握在自己手里，这样开起来就更有驾驶乐趣了。

刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中，值得表扬。具体来看，刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器，踩踏力度适中，再加上高性能刹车片的运用，让整个刹车力度释放过程十分线性，不会出现前段软后段硬、刹不住等情况，日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适，踩踏力度适中，随着油门踏板的开度变化，发动机动力反馈也比较流畅，不会出现初段比较“窜”的情况，比较容易上手。

由于车身宽度的加宽，前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米，第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升，高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时，车身侧向支持也足够，不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面，能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。

印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位，打方向时车头的跟随性一般，而在高速行驶时，方向有点发飘，当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求，方便上手最重要。

油耗方面，经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。

其他方面，给人印象深刻的地方在于第4代帝豪具备540度全景影像功能，还具备车侧盲区监测功能，当我们打转向灯时，中控大屏会自动切换成对应方向的侧面视觉影像，减少了盲区，增强了安全性。从实际显示画面来看，影像画面清晰，还支持2D、3D以及其他视角其他设置的功能调节，极大的降低了低速转弯以及停车入库的难度，对于新车司机来说这是一个不错的福音。

整体来看，第4代帝豪开起来给我的好感是比较多的，最值得提的就是它底盘的些许厚重感。感受最不好的地方在于转向手感一般，指向性一般，至于长期行驶表现以及车辆的做工用料等等方面表现，我们等待后续了不起的评测以及实车拆解视频内容！