都说电动车让性能变得廉价，那为什么很多操控党还在留恋「汽油味」?

冷专问

都说电动车让性能变得廉价，那为什么很多操控党还在留恋「汽油味」?

尹以为荣

先审题。性能？那起码得包括动力和操控吧？操控，就涉及到底盘的各个子系统吧？
的确，20来万的电动车，起步几乎是吊打同级别燃油车。从这个角度看，的确很厉害。
但是性能，可没这么简单，比如转向是否精准，响应是否迅速。这些底盘相关的东西，其实大多数电动车还没能做到入门级「性能车」应有的表现。或者随便打个样，高尔夫GTI吧。问题是什么呢？定位啊，车企没有想做个性能车出来，那凭什么要花那么多成本呢？
所以在谈性能的时候，我们要先搞清楚什么是性能。常规来说，它包含了动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、排放污染及噪声。
所以买菜电动车，虽然动力好了不少，终归是买菜车。而性能是一个更多维度的概念，要做好，成本得相应提高，不仅仅是把动力系统换成纯电那么简单。
举个不恰当的例子，学渣不会因为某一门课突然考了95分，就变成学霸。

earth20011

操控党的乐趣主要是参与感、支配感、专注感，性能反倒是其次。
一、参与感

参与感主要源自于感官反馈，视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉中，除了味觉不参与到驾驶当中来，另外几个感官都会有所涉及（你非要去舔车子，那就是另一回事了）。
视觉和触觉的参与是无法避免的，毕竟这两项感知体系是构成驾驶的核心。而「汽油味」这些老东西们，所带来的触觉反馈会远大于电动汽车，因为电机可以静止情况下不做工，而燃油引擎必须要处在怠速状况下，才能参与工作。
而听觉、嗅觉这两项感官，在电动汽车中几乎没有出场的机会。还记得电动车早期因为低速行驶的噪音过低，对行人有危害，后来通过法规强制电动车在低速行驶时发出「嗡嗡嗡」的模拟声，以告知行人避让。排气管出来的汽油味道，更是燃油引擎的标志产物，混合着轮胎滑过地面的焦灼味，一起构成除了女性香水之外，对男性最为致命的味道。
更别提，如今日益成熟的L2.5辅助驾驶，正在一步一步的把人类从「参与驾驶」中剥离出来。如今市面上能买到的手动挡玩乐车型日益减少，能真正令人投入驾驶的东西即将走进历史垃圾堆里了。
二、支配感

经常上赛道的朋友都会提到一个配置，叫做TC可调。
TC原名traction control，牵引力控制系统，是一项汽车的电控技术，用来防治极限操控时候出现的轮胎打滑等失控现象。最早的电子辅助系统是ABS（轮胎防抱死），如今在电子油门、电子刹车、电子助力方向盘的加持下，汽车的电控系统已经可以在关键时刻完全切断驾驶员的操作，作出比普通人更好的救车反应。
但是对于玩乐型汽车来讲，大家上赛道是为了挑战自己的极限，而不是让机器代替自己去刷圈，TC调满的简单模式很快就会达到人类无聊的阈值。于是乎，最近新一代的M3、M4，奔驰引以为傲的AMG GT系列，都搭载了7-10段可调的TC值，让大家去逐渐提升「驾驶难度」。
而广义上的「驾驶难度」，反过来就是我们喜欢的「支配感」，这也是操控党们所赞扬的精神「人比车凶」。
三、专注感

人类是一种很奇怪的生物，随着年龄的增长，大脑对于许多事物的阈值是不断提高的。人脑作为身体器官中，能量消耗最大的东西，一天中可能除了睡眠，剩下的时间都是在「超频运作」。
于是为了在清醒的状态下给大脑一丝喘息的时间，人类发明了许多用来麻痹或者放空大脑的东西，其中包含香烟、酒精、冥想等等。
驾驶也是其中一种。
在一个安全的场地下（赛道）去驾驶一辆辅助系统几乎没有的车子，然后追逐零点零零几秒的改善和提升，是一种完全投入并且富有成就感的活动。
四、不是我们怀念「汽油味」，而是铁皮疙瘩就是让人全神贯注的

抛开几十年前传统车企做过的电动尝试，如今狭义上的电动汽车，指的是特斯拉为首的纯电智能汽车。这些车子设计之初，是为了让人类摆脱对石油的依赖，并且降低对驾驶的参与度的。
所以特斯拉为首的电动汽车，不再适用于过去引擎、变速箱、底盘三大件的对比体系，而是三电系统，感知体系，算力这些玩意。以至于，纯电汽车的主要设计思路，就是为了让人少参与驾驶而来的。这个设计思路天然和玩乐型的操控乐趣汽车有冲突，自然造成了操控党对于铁皮疙瘩们的怀念。
至于电动汽车天然具备的扭矩、低重心优势，在上述的几个「感受上」，根本不值一提。
我也是想明白了驾驶的乐趣在哪，才义无反顾的去玩摩托车。




水平对置+四驱又如何？终究不如把引擎骑在身下来的直接

gnmpmnuy35327

我去年买了块表。
是一块机械表，上发条一次能运行7天，属于机械表中待机时间很长的了。其实我还有卡西欧的电子表，华为和苹果的智能手表。和他们相比，机械表每天误差就有好几秒，显示的信息只有月份、日期、星期、时间，各项性能是不如电子表和智能手表的，但这不妨碍我喜欢它，每天想事情的时候就喜欢摸摸表盘，看看背面精密的齿轮运转。
虽然我不留恋“汽油味”，但是我理解很多操控党留恋“汽油味”。

风吹吹蛋蛋疼风w

随便一块100块的石英表，跑的比100万的百达翡丽机械表还准时，为什么还有人去买百达翡丽呢？
动力确实啊，路上经常能见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
但是单把操控=动力就片面了，除了动力还有很多因素构成操控性因素啊，比如：
底盘是不是够稳，转向是不是够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。
所以操控性是一个复杂工程体系的结果，不是傻快就行的..

忆困血馆闻

BEV使得低重心和大马力廉价化，这是拓展了性能的下限。
但是电池的物理特性限制了轻量化和持续输出，这就压低了性能的上限。
电机和化学电池、内燃机和化石燃料是两组相互依存但是又互不隶属的概念，电机比内燃机强，但是电池却远逊于化石燃料。入门阶段，在成本限制下，电机的比较优势得到了尽可能发挥；而到了High-End，成本不再是主要限制，电池的劣势便被急剧地放大了。
所以归根结底，先明确讨论的对象，才不会鸡同鸭讲。