汽车电子&车规级MCU，一网打尽

塞翁364

最近很多人都在关注汽车电子，很多人都在研究关注汽车电子的项目，说是汽车电子，其实大家关注的都是车规级mcu芯片，原因很简单，是因为前一阵由于芯片产能的短缺，供应链出问题，闹的沸沸扬扬的车厂停产事件，今天艾能微就来聊一聊汽车电子和车规级MCU芯片。
首先我们来看几个背景事件，前段时间任正非刚刚签署了文件，明确了华为不做汽车的战略，不过不久之前，华为却发布第一款车规级的高性能激光雷达，不造车不等于不掺和汽车，也不等于不做汽车电子。话说回来，这个汽车未来越做越向一个移动的数据中心方向转变，趋势就是汽车四化——智能化，联网化，电动化和共享化。


回到汽车电子，汽车电子是一辆汽车智能化的核心，可以分为车载汽车电子控制装置和车体汽车电子控制装置。车体汽车控制装置呢，是跟汽车本身的运动性能是直接相关的，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统ECU等等；车载电子，能包括汽车信息系统、汽车导航系统和汽车车载娱乐系统等等。
到了新能源汽车时代，电池和管理系统功率半导体又将是汽车的一个新的分支，一个大的分支，既然是电子产品，核心就是系统中的MCU芯片了，前段时间闹的车厂停产就是跟汽车电子当中的车规级芯片有关。所谓的车规级就是应用于汽车等级的芯片，对于芯片的可靠性、一致性、稳定性和工作的温度范围有着严苛的要求，芯片的设计、制造、封装和品控，每一个环节都要满足汽车电子的标准规范。而汽车电子用的芯片类型很多，其中用量最多的就是MCU控制器了，占比将近30%，其次是功率半导体，占比在20%左右，第三是各种传感类芯片，占比大概是15%左右。


可以看到汽车芯片当中最核心的芯片是MCU，而且用量很大，只要设计到控制相关的地方都需要用到MCU，大至汽车内部动力控制系统，小至汽车窗前雨刷摆动的控制，基本上统计下来的话一辆汽车需要上百颗MCU芯片，随着这几年技术的更新，像人工智能AI，激光雷达，自动驾驶芯片也在汽车领域扮演着越来越重要的角色，引起了业界的广泛关注。但是很遗憾的是，我们国产汽车电子的车规级MCU芯片还相当落后，路很遥远，整个产业基本上被国际巨头给垄断着，特别是车规级的MCU，国产化率不足5%。国际巨头包括恩智浦，英飞凌，瑞萨，TI和意法半导体等等，即便是下游的汽车电子的体统装置也基本上被国际巨头垄断，像博世，电装等，目前国内车规级的创业企业数量确实不少，但其实大部分都瞄准的是所谓高大上“弯道超车”的领域，出了一大批的激光雷达，人工智能，自动驾驶的创业公司，能不能超车成功不一定，但开车的人都知道，拐弯的时候最忌讳的就是加速了。
最核心的MCU领域做的最好的当属国内的芯旺微电子，在功率半导体领域呢比亚迪半导体一马当先，获得了30多家投资机构的青睐和加持，国内的汽车厂也在积极布局相关领域，比亚迪就不说了，上下游协同把比亚迪半导体做的风生水起，同时吉利汽车也成立了易咖通科技，布局AI和MCU领域，北汽和imagination也合资成立了核芯达，瞄准的是自动驾驶领域，根据艾能微的统计，我们目前国内约30多家车规级芯片的创业企业。
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